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详解车道偏离预警和车道保持工作原理（二）

在这一过程中前风挡玻璃下的“眼睛”显得尤为重要，尽管听起来在三个传感器中视觉传感器并不十分新鲜，但是我们也绝不能低估了当今的视觉传感技术，斯巴鲁甚至为其EyeSight驾驶辅助系统安上了双眼立体摄像头，并打算靠这对眼睛实现完全的自动驾驶功能。不过我们仍然不能否认基于视觉传感器的车道偏离预警系统的局限性，首先是车速，一般车道偏离预警功能的开启速度在50-60公里/小时之间；其次就是视野的问题了，由于视觉传感器对视野的严格要求，因此即使是采用了技术先进的摄像头系统，在大雨、大雾等视线较差的情况下，车道偏离系统也很可能会失效，若是在没有车道线的小路上，更是无能为力。

力挽狂澜——车道保持系统

尽管车道偏离预警系统能帮助驾驶员意识到危机的来临，但若驾驶者一时紧张反应迟钝，结果依然是无济于事，本着好人做到底的原则，不少车厂在配备车道偏离预警系统的同时还搭载了车道保持系统，当系统发现车辆已经偏离车道中心时会自动修正，微调方向盘，使得汽车保持在自己的车道内行驶。而车道保持系统也往往并不是一项独立存在的配置，它经常会与其它主动安全系统配合使用，当今比较常见的是它与自适应巡航，主动刹车等功能结合从而完成的不同等级的自动驾驶功能。

此外值得一提的是，搭载这一高科技配置的**量产车既不是沃尔沃也不属于BBA，而是日产西玛，不过此西玛并非现在中国在售的西玛，而是日产阵营中名副其实的豪华旗舰——“CIMA”，在2001年上市的日产*四代CIMA上，我们看到了包括自适应巡航系统，主动动刹车系统以及LKA车道保持系统在内的驾驶辅助系统。

联发科宣布自2017年*1季开始，将针对先进驾驶辅助系统(ADAS)、车用资讯娱乐系统(Infotainment)，及车用资通讯系统(Telematics)等4大应用领域，推出全新芯片解决方案及平台，正式宣示进军**车用电子市场。这是联发科继2016年上半出售子公司杰发科技给大陆四维图新集团后，在**车用电子市场再次扬帆的全新起点。

国外车用芯片供应商指出，细数目前中国台湾进军**车用电子市场的上、下游公司，大多在大陆市场设有研发及生产据点，毕竟，中国台湾目前内需的车用电子市场商机并不够大，拿到大陆内需市场一比，几乎只是大陆车厂旗下其中一款汽车出货量目标的一半，甚至3分之1大，除非真的在大陆内需车用电子市场有卡到位，否则也无法真正受惠于**车用电子市场商机。甚至严格说来，台厂目前尝到的多只是后装市场的少许甜头，真正打入前装市场的业者数量，用一支手就数得完，没有5~10年的苦心经营、苦干实干，要苦尽甘来获得**品牌车厂的青睐，几乎是痴人说梦。

也因此，联发科目前正式挥军**车用电子市场时，所锁定的ADAS、mmWave、Infotainment及Telematics等4大精品策略，产业界多推估公司大概会以Infotainment系统芯片解决方案为**，毕竟公司内部有充沛的多媒体芯片解决方案与IP平台可供利用，只要稍加整合一下研发资源，就可推出全新一代更具市场竞争力的Infotainment系统单芯片，而这一点，也比较符合联发科扬言2017年*1季将以28纳米以下先进制程技术量产较新一代车用电子相关芯片解决方案的口号。至于ADAS、mmWave及Telematics等其他3个新应用领域，在内部其实已布局一段时日后，预期2017年上半也将陆续发表。