推动自动驾驶汽车背后的希望是,它们比人类驾驶汽车能够更好地挽救生命,因为其造成的车祸更少,相关伤害和死亡率更低。但到目前为止,人类司机和自动驾驶汽车之间的大多数比较都是不平衡的,甚至是不公平的。
很难去分析发生多少次车祸的统计数据:在美国,**过90%的车祸被认为是由于某种形式的驾驶员失误造成的。如果能够连续两年消除这些失误,那么其挽救的人数将会相当于美国在越战中失去的生命。
但中佛罗里达大学心理学以及土木和环境工程学教授Peter Hancock表示,作为人类因素研究方面一名*,这些信息并不足以正确地评估自动假设汽车是否的确比人类驾驶汽车更少出现撞车事故。它们各自的撞车几率只能通过了解有多少未撞车的情况来确定。对于人类驾驶员来说,发生碰撞事故的比率为十亿分之一,或者是一万亿分之一?
评估事情未发生的比率相当困难。这有些类似于评估你今天在大厅里没有碰到多少人与走廊里有多少人以及你在那里走了多久之间的关联。而且,人们会很快忘记非事件性的事情,即便我们看到其发生了。为了确定自动驾驶汽车是否比人类驾驶更安全,研究人员需要建立人类司机和无人驾驶汽车的非碰撞率。
对于刹车故障,大家可能只在制动异响或者制动力出现急剧下降的时候才会察觉。但如果发现状况时正在高速行驶,那后果就不堪设想了。其实我们在平时驾驶中的一些小“征兆”就可以判断出刹车系统出现问题,而且这些“征兆”还真的有可能被大家忽略掉的。
这种情况大多出现在老车身上,因为使用磨损,刹车盘片表面平整度已经有一定程度的失准了。所以建议是视情况选择采用车床光盘工艺打磨,又或者更换刹车片(对于车龄较大的车辆)。
这种情况就是我们俗称的“偏刹”,故障原因主要是刹车系统左右分泵对刹车片作用力不均匀导致的。而在行驶过程中由于刹车盘转动速度快,分泵作用不均匀在快速摩擦时的差别是很小的,我们也很难感觉到。但当车辆快停住的时候,这种差别就明显了,速度快那一侧的车轮**停住,方向盘就会发生偏转。这种情况可能就需要更换分泵了。