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自主品牌销量爆发 占比远**德日系总和（二）

**梯队发力

一直以来，月销量**过10万辆的车企主要集中在合资品牌，这种状况在11月的市场中被打破。

从销量数据看，11月自主车企的整体表现好于合资，月销**过10万辆的自主车企从此前的长安一家增长到长安、吉利及长城3家。其中，长城更是以12.9万辆的月度销量**过长安，坐上自主品牌头把交椅。而吉利成为今年自主车企中当之无愧的黑马，11月销量不仅首度破10万辆，同时也是轿车和SUV发展较为平衡的车企之一。从目前来看，包括帝豪GS、博越以及远景SUV都受制于产能而处于供不应求的状态，明年随着产能的改善，这些新车将会有较大的突破空间。

从前11个月的数据来看，长安累计销量已经达到了116.8万辆，*二位长城也已经接近92.4万辆，今年破100万的可能性非常之大。吉利虽然目前仅有65.76万辆，但明年随着新品牌车型的上市以及现有车型的后发优势，业内预估其销量可能接近100万辆。

不过，中汽协此前公布的数据也显示，自主品牌SUV前10个月销量达393万辆，同比增长近六成，成为拉动自主品牌乘用车市场整体增长的主要力量。在业内看来，过度依赖单一品类始终不是长久之计。汽车行业分析师钟师表示，“自主品牌主流车企今年交出的成绩单还是令人刮目相看的，究其原因是中国的都市SUV市场持续增长，自主品牌赶上了这个市场风口；相比而言，荣威和长城都是靠都市SUV支撑业绩，而吉利则在品类均衡性上做得较好，不是光靠都市SUV‘一头沉’。”

政策“翘尾”